Железнодорожные перевозки — технически и юридически сложный процесс. В нем участвуют не только оператор и перевозчик и клиент, но и грузоотправитель, грузополучатель и третьи лица.
17 марта на вебинаре Pravo Tech старший юрисконсульт «Первой грузовой компании» Данила Очерет рассказал, какие судебные споры возникают в этой сфере, и как они разрешаются
Чтобы оценить, на сколько в сфере ж/д перевозок распространены судебные споры, достаточно взглянуть на график арбитражной активности АО «ПГК»:
- Споры с участием ОАО «РЖД»
- Споры о взыскании с РЖД пени за просрочку доставки груза
- Споры о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования
- Споры о взыскании с перевозчика неправомерно списанной провозной платы
- Споры с вагоноремонтными предприятиями
- Споры с клиентами и третьими лицами
- Споры о взыскании штрафа за сверхнормативный простой грузовых вагонов под погрузкой/выгрузкой
- Ошибочное списание денег с лицевых счетов
- Споры в связи с повреждением грузовых вагонов.
- В качестве заключения
Споры с участием ОАО «РЖД»
ОАО «РЖД» — монополист железнодорожных перевозок и владелец всей инфраструктуры общего пользования в России. Самые распространенные виды спора с его участием — это дела о взыскании:
- пени за просрочку доставки груза;
- платы за нахождение вагонов на путях общего пользования;
- неверно списанной провозной платы.
Споры о взыскании с РЖД пени за просрочку доставки груза
Это самый распространенный вид дел с участием РЖД. 90% случаев, когда общество выступает как ответчик, приходятся именно на споры о пени за опоздание с доставкой груза.
Даты приема груза и его доставки перевозчик пишет в транспортной накладной. Если перевозчик не уложился в заявленный срок, он несет ответственность и платит пени — 6% провозной платы за каждые сутки просрочки. При том, итоговая сумма пени не должна превышать 50% от провозной платы.
Споры о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования
- - необщего пользования — предназначены для обслуживания заводов, мест добычи сырья, воинских частей. Они могут находиться в частном владении;
- - общего пользования — остальные ж/д пути. Все они принадлежат РЖД.
Если вагоны занимают пути общего пользования, РЖД вправе требовать у ответственного за это лица оплаты. Например, таким лицом может быть грузоотправитель, грузополучатель или владелец путей необщего пользования.
Нахождение вагонов на путях общего пользования фиксируется специальным актом. После этого РЖД рассчитывает размер платы и обращается к ответственной стороне с требованием. Если оно не удовлетворено добровольно, перевозчик обращается в суд.
Если в акте написано, что в конкретную дату вагоны ПГК находились на путях общего пользования, а АС ЭТРАН сообщает, что они были на подъездных путях, сведения из системы имеют больший вес. Факт занятия путей общего пользования считается недоказанным, а значит оснований для взыскания платы нет.
Споры о взыскании с перевозчика неправомерно списанной провозной платы
Провозная плата рассчитывается по тарифам до момента приема груза к перевозке. Полученную при расчете сумму клиент вносит на единый лицевой счет перед отправкой груза. После доставки груза перевозчик делает окончательный расчет платы и списывает ее.
Однако в этом порядке нередки ошибки. Например, если перевозчик неправильно рассчитал окончательную сумму платы и взыскал ее в объеме большем, чем надо. Плательщик в такой ситуации вправе требовать возврата излишне списанных денег. Если эти требования РЖД не удовлетворит добровольно, плательщику следует обратиться в суд.
Споры с вагоноремонтными предприятиями
Парк ПГК огромен — более 100 000 вагонов. И они нуждаются в периодическом обслуживании и ремонте. Потому постоянными контрагентами оператора перевозок являются вагоноремонтные организации.
- - плановым — деповской или капитальный;
- - внеплановым — текущий ремонт, который не планируется заранее, а проводится в связи со случившимися поломками вагона.
Вагоноремонтная организация чинит вагоны по договору на проведение ремонта. В соответствии с этим договором, подрядчик предоставляет гарантию качества работы.
Неисправности, возникшие из-за некачественного ремонта, подрядчик обязан устранить сам и бесплатно. Однако чаще их в пути следования устраняют эксплуатационные депо РЖД, из-за чего владелец вагона несет расходы.
Эти расходы и неустойки за период нахождения вагона в ремонте он вправе взыскать с вагоноремонтной компании.
Споры с клиентами и третьими лицами
Наконец, третья группа споров, распространенных в сфере ж/д перевозок — это споры с клиентами. К ним относят дела о:
- взыскании штрафа за сверхнормативный простой вагонов под погрузкой/выгрузкой;
- ошибочном списание денег с лицевых счетов;
- причинении ущерба вагонам.
Споры о взыскании штрафа за сверхнормативный простой грузовых вагонов под погрузкой/выгрузкой
Между ПГК и клиентом заключается договор об оказания услуг по предоставлению железнодорожного подвижного состава. В нем, в числе прочего, стороны прописывают правила взыскания штрафа за сверхнормативный простой грузовых вагонов под погрузкой/выгрузкой.
Например, договор с ПГК заключил грузоотправитель. Он загружает порожние вагоны и отправляет их в адрес грузополучателя. Если клиент нарушает срок погрузки вагона, он оплачивает неустойку за каждые сутки опоздания. Далее уже груженый вагон следует к грузополучателю. Если тот нарушает нормативный срок выгрузки вагона, то неустойку будет платить также клиент, который был грузоотправителем и не причастен к опозданию на разгрузке.
Ошибочное списание денег с лицевых счетов
Нередки ситуации, когда провозная плата списывается с лицевого счета лица, которое в перевозочном процессе вообще не участвовало.
Это происходит из-за того, что грузоотправитель неправильно указал в транспортной накладной код плательщика.
Лицо, с которого была списана провозная плата, может обратиться к владельцу вагона с претензией о возврате денег. А затем, в зависимости от результатов рассмотрения, пойти в суд. Чаще такие споры решаются в досудебном порядке.
Споры в связи с повреждением грузовых вагонов
Клиенты при погрузке или разгрузке нередко повреждают вагоны оператора.
По договору о предоставлении подвижного состава клиент берет на себя ответственность за соблюдение правил погрузки/выгрузки и отвечает за повреждение вагонов.
Повреждение вагона подтверждается актом по форме ВУ-25. Его составляют с участием ОАО «РЖД» и грузополучателя/грузоотправителя.
Оператор подвижного состава вправе предъявить клиенту расходы на восстановление вагона. Более того, в договоре оператор и клиент могут прописать условие о неустойке на период нахождения поврежденного вагона в ремонте.
Если клиент не компенсирует стоимость ремонта и не выплачивает неустойки добровольно, оператор вправе обратиться в суд.
В качестве заключения
Судебная практика в ж/д перевозках велика и разнообразна. АО «ПГК», как крупнейшая компания в своей сфере, ведет множество разнообразных процессов одновременно.
Эффективно отслеживать их и своевременно предпринимать необходимые процессуальные действия юристам компании помогают цифровые решения. В их числе – Casebook. Благодаря грамотной организации работы и применению современных технологий, специалистам ПГК удалось выйти на средний показатель успешности судебной работы в 80%, а по некоторым видам споров — до 95%.
